מצגת

לצפייה במצגת לחץ כאן!

מסקנות

מעבודתנו הסקנו שרוב האנשים אינם יודעים מהי החשיבות של התחבורה הציבורית.
הם אינם מודעים לרווח המשמעותי שמעניקה התחבורה הציבורית לנו ולסביבה ונוסף
על כך על הבריאות שלנו ושל הילדים שלנו בעתיד.
אנו מקווים שהבלוג והעבודה שלנו תשפיעה על אנשים להשתמש יותר בתחבורה
ציבורית ופחות בתחבורה פרטית.

הצגת העבודה המעשית

שאלות הסקר:
1. האם את/ה משתמש/ת בתחבורה ציבורית? (כן/לא/לפעמים)

2. האם התחבורה הציבורית משתלמת לדעתך? (כן/לא)
3. האם את/ה יודע/ת מה ההשפעה של התחבורה הציבורית על איכות הסביבה? (טובה/רעה/לא יודע)
4. לפי דעתך האם התחבורה הציבורית טובה, סבירה או צריכה שיפור?
5. למען עתיד טוב יותר האם היית מוותר על רכבך האישי? (כן/לא).

תוצאות הסקר:
שאלנו שאלות אלו בקרב 20 אנשים שפגשנו ברחוב והתוצאות היו:

לשאלה מספר 1: 40% לא משתמשים, 25% משתמשים, 35% לפעמים.

לשאלה מספר 2: 40% לא משתלמת, 60% משתלמת.

לשאלה מספר 3: 65% טובה, 5% רעה, 30% לא יודעים.

לשלאה מספר 4: 10% טובה, 15% סבירה, 75% צריכה שיפור.

לשאלה מספר 5: 60% כן, 40% לא.

על פי התשובות שקיבלנו מהסקר שערכנו לאנשים אין מושג עד כמה התחבורה

הציבורית יכולה להשפיע על מצב איכות הסיביבה ונוסף על כך על הבריאות

שלנו ושל הילדים שלנו בעתיד.

המשתנים והקשר בינהם

משתנה א' - התחבורה הציבורית:

תחבורה ציבורית (ראשי תיבות: תח"צ) היא שם כללי למערך תחבורה המסיע אנשים שלא ברכבם הפרטי. במקרים רבים נמצא מערך התחבורה הציבורית בפיקוח ממשלתי ו/או עירוני. התחבורה הציבורית פועלת במקביל בתוך הערים וכן בדרכים בין-עירוניות ומחולקת למערכי הסעת המונים ולמערכי הסעת נוסעים בודדים, בנתיב מוגדר מראש או במסלול מותאם. לקווי התחבורה הציבורית לוחות זמנים קבועים, בהתאם לתכיפות ותדירות השימוש בהם.

משתנה ב' - איכות הסביבה:

איכות הסביבה (או הגנת הסביבה) הוא תחום עיסוק הנוגע ליחסי הגומלין בין האדם לבין סביבתו הטבעית או זו שנוצרה על ידו. זיהום אוויר נוצר מפליטה גזים של רכבים, מפעלים וגורמים טבעיים (כמו התפרציות געשיות) . לפליטת הגזים מרכבים מרכיב מכריע בזיהום האוויר במדינות המערביות, אם כי השימוש הנפוץ בדלק נטול עופרת וממירים קטליטיים, תרמו רבות להפחתת הפליטה של כלי רכב בודד.

הקשר בין שני המשתנים:

הולכת ומתבררת מידת הקטלניות של זיהום האוויר שגורמת המכונית, זיהום שפוגע בעיקר בתושבי הערים. כן מסתבר שלתנועה במכונית הפרטית יש עוד השפעות הרסניות: היא מעודדת את הווצרות הפרברים ומפוררת את מרכזי הערים, ובאופן עקיף תורמת לתופעת הניכור העירוני המפורסם. נראה כי בלב העיר רכב על ארבע גלגלים הוא פשוט דבר גדול מדי ומזיק מכדי לשמש כל אדם בנפרד, ולכן, ברחבי העולם, מתגברת מגמה של צמצום תנועת מכוניות במרכזי הערים. הפתרונות המקובלים כוללים פיתוח חלופות מושכות של תחבורה ציבורית לבאים מחוץ לעיר. אנשים יסעו בתחבורה הציבורית אם היא תהיה מהירה ונעימה. אם יציעו לתושבי הפרברים אופציות טובות, הם ישאירו את המכונית בחניה מול הבית. ברגע שיפחת הלחץ ברחובות של מרכז העיר, המערכת תזין את עצמה. המדרכות העירוניות לא יהיו חסומות במכוניות שלא מצאו חניה; זיהום האוויר לא יהיה כה מחניק; אפילו הטמפרטורה בעיר תרד, משום שהפחמן הדו-חמצני של האגזוזים יוצר אפקט חממה.